PHEV车款没比力环保,新能源是否存在假话呢?

本文摘要:在纯电动车普及之前,Plug-In Hybrid 插电式油电混淆车一直被视为最佳替代方案,能够淘汰排放污染、淘汰燃油使用量,还能制止纯电动车会有的里程焦虑。然而,看似是准电动车的 PHEV 车款,近期欧盟运输与情况组织部(Transport&Environment)委托 Emissions Analytics 举行一项分析观察,却发现 PHEV 实际路上行驶的排放污染似乎会远高于新车宣布的测试值。对此,运输与情况组织部主张应该停止对于欧洲市场的 PHEV 车款税收减免。

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在纯电动车普及之前,Plug-In Hybrid 插电式油电混淆车一直被视为最佳替代方案,能够淘汰排放污染、淘汰燃油使用量,还能制止纯电动车会有的里程焦虑。然而,看似是准电动车的 PHEV 车款,近期欧盟运输与情况组织部(Transport&Environment)委托 Emissions Analytics 举行一项分析观察,却发现 PHEV 实际路上行驶的排放污染似乎会远高于新车宣布的测试值。对此,运输与情况组织部主张应该停止对于欧洲市场的 PHEV 车款税收减免。

Emissions Analytics 是以欧洲市场热销的 3 款 PHEV 车款举行测试,划分是宝马 X5、沃尔沃 XC60 与三菱欧蓝德。透过纯电模式行驶、电池没电的纯内燃机行驶、以及内燃机行驶搭配给与电池充电的模式,对照各车厂宣布的官方二氧化碳排放数值。测试效果发现,当电池满电下举行纯电模式行驶,二氧化碳排放量已经比车厂通告数值横跨 29%~89%;若电池没电情况下,单纯以内燃机行驶,则二氧化碳排放量将暴增,测试值是官方数据的 300%~800%。

那如果内燃机同步为电池充电,一边行驶的话呢?二氧化碳排放量将是官方数值的 300%~1200%,最高爆增 12 倍之多!运输与情况组织部高级总监 Julia Poliscanova 认为,插电式油电混淆车是专为实验室测试和税收减免而设计,并未纳入真正的日常驾驶。测试效果显示,纵然在最佳条件下,电池电量富足,汽车的污染也比广告宣传的要严重。这虽然并非表现车厂造假,但民众必须很是小心异异的踩油门,否则碳排放量很是容易超出测试值。

因此 Julia Poliscanova 主张政府应停止提供数十亿美元的补助。运输与情况组织部推估,一旦 PHEV 车款的电池电量耗尽,这三款车在以引擎模式行驶时只能行驶 11-23 公里,后续每公里的二氧化碳排放量就会开始凌驾宣称的数字。

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车厂大多宣称 PHEV 车款适合远程旅行,但从排放污染的角度来看,PHEV 车款的频繁充电造成严重的二氧化碳排放量,这是远远不如纯电动车款。以受测的宝马 X5 与 沃尔沃 XC60 来看,纯电续航力与充电速度都不足,让引擎肩负更多的充电任务,另有三菱欧蓝德PHEV 的车主手册都指出,系统若太热或太冷,引擎也会随时启动强化散热或维持运作温度,这都倒霉于降低二氧化碳排放。

Julia Poliscanova 总结表现,车厂不应该将 PHEV 车款排放会过高的问题归罪于司机,因为车辆许多设计都是倒霉于淘汰引擎的使用,因此政府更该对二氧化碳排放的测试法例与奖励举行修改,否则车厂若只为了赚取排放积分,那可能只会有更多 PHEV 车款的排放丑闻延烧。


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